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JUIN 2016, SURVOL DE LA CONJONCTURE MARITIME CANADIENNE

En 2015, la baisse de la demande des ressources naturelles a eu un impact considérable sur les volumes de marchandises manutentionnées dans les ports des administrations canadiennes.  On constate un ralentissement des activités dans presque tous les sites portuaires. Mais, cette baisse est toutefois plus prononcée depuis un an.

Dans le but de comprendre les différences et de connaître les causes de ces diminutions, nous présentons une analyse des activités de trois administrations portuaires canadiennes; soit, celles de Vancouver, Montréal et Québec. À cet égard, des indices synthétiques mesurant l’activité portuaire canadienne ont été développés. Ces indices, basés sur les tendances du commerce international de plus de 50  produits transités au Canada (voir annexe de cet article),  reflètent  bien les tendances des manutentions des volumes de l’industrie. Ils pourront être utilisés à des fins comparaisons,  de prévisions et de calculs d’optimisation sous contraintes. Les graphiques qui accompagnent le texte illustrent à la fois des indices obtenus à partir des données réelles dans les rapports annuels des administrations portuaires et les prévisions des indices qui ont été développés.

ANALYSE DES SITUATIONS PORTUAIRES

Le port de Vancouver

Le port de Vancouver métro est le plus grand port au Canada et l’un  des grands exportateurs de charbon, de minerais et de produits du bois. Depuis 2011, les volumes manutentionnés, incluant les produits conteneurisés ont été en forte croissance et sont passés de 122 millions de tonnes métriques (mt) à quelque 138 mt. Ceci en fait le troisième port en importance d’Amérique du nord, après South Louisiana (242 mt), Houston (216 mt). Le port de Vancouver métro se  place même avant New-York (120 mt).

Vancouver est avant tout un port d’exportation, puisque la proportion des volumes manutentionnés destinés à l’exportation est de 80 % par rapport à 20 % pour l’importation.

Parmi les principaux … Lire la suite

JANVIER 2016, UNE REVUE DE CONJONCTURE DE L’ÉCONOMIE MARITIME

ANALYSE DE TROIS GRANDES TENDANCES DE L’INDUSTRIE MARITIME À l’ORÉE DE 2016

INTRODUCTION

En ce début d’année 2016, l’économie mondiale est en soubresaut ! Les bourses sont volatiles et plusieurs investisseurs sont inquiets. On ne voudrait pas vraiment revivre une autre récession comme celle de 2008 qui a gravement affecté les industries et l’ensemble des entreprises.
Depuis 2008, l’industrie maritime a dû assumer sa propre restructuration, mais vit aussi actuellement une période d’incertitude, une instabilité enclenchée par la hausse du dollar américain, par les annonces de ralentissement de la croissance chinoise, par l’affaissement des prix du pétrole, par les difficultés de reprise de l’économie européenne, mais aussi par l’insécurité politique. Cette analyse nous indique que les tendances lourdes de l’industrie maritime sont toutefois positives et encourageantes à l’orée de 2016. Elles prévoient que sa croissance restera supérieure à celle de l’économie mondiale, qu’elle se poursuivra encore et que de nombreuses occasions d’affaires continueront à se présenter. Trois grandes tendances y sont décrites : l’une concernant la volatilité de la demande, une autre porte sur la conjoncture mondiale, et une troisième sur l’offre maritime et les investissements publics.

TENDANCE 1 : Une très forte volatilité de la demande

Cette première tendance tient à l’imbrication des économies au niveau mondial qui a pour effet d’accroitre la variabilité du risque. Tel un «effet papillon», une simple modification des conditions du marché à un endroit précis du globe – par exemple en Asie- peut avoir un impact sur l’offre et la demande à un autre endroit – par exemple en Amérique. Cette situation contribue à rendre moins prévisible la demande en transport.

Le fait demeure que l’industrie maritime est, plus que tout autre type d’industrie, sensible à toutes formes de perturbations externes, et plus particulièrement à la conjoncture internationale. Ces variables externes, sur lesquelles … Lire la suite